Mercedes AMG GT 63 Essai Complet et Avis : Le V8 Biturbo à Son Apogée
Mercedes AMG GT 63 : Essai Complet et Avis sur la Nouvelle Référence des GT
Notre Mercedes AMG GT 63 essai avis arrive après 2 500 km au volant de cette GT qui redéfinit les standards du segment. Avec son V8 biturbo de 585 ch (ou 639 ch en version 63 S E Performance hybride), la nouvelle AMG GT 63 quatre places combine la brutalité d’une supercar et le raffinement d’une grande routière Mercedes. Après une semaine complète d’essai sur routes sinueuses, autoroute et même une session circuit, voici notre verdict exhaustif.
“L’AMG GT 63 est la réponse de Mercedes à ceux qui pensent qu’une GT doit choisir entre confort et performance. Elle refuse ce compromis avec une arrogance toute germanique.” — Tobias Moers, ancien directeur d’AMG
Fiche Technique Mercedes AMG GT 63
| Caractéristique | AMG GT 63 | AMG GT 63 S E Performance |
|---|---|---|
| Moteur | V8 4.0L biturbo | V8 4.0L biturbo + moteur électrique |
| Puissance combinée | 585 ch à 5 500-6 500 tr/min | 639 ch (combinée) |
| Couple combiné | 800 Nm à 2 000-4 500 tr/min | 930 Nm |
| 0-100 km/h | 3,2 s | 2,9 s |
| Vitesse max | 315 km/h | 316 km/h |
| Poids à vide | 1 970 kg | 2 167 kg |
| Transmission | 4MATIC+, MCT 9 rapports | 4MATIC+, MCT 9 rapports |
| Longueur × largeur × hauteur | 4 727 × 1 985 × 1 353 mm | 4 727 × 1 985 × 1 353 mm |
| Empattement | 2 700 mm | 2 700 mm |
| Coffre | 175 litres | 175 litres |
| Prix catalogue France | À partir de 189 900 € | À partir de 218 500 € |
Le Moteur V8 4.0L Biturbo : L’Âme d’AMG
Architecture et Performances
Le M178 LS2 est un monument de l’ingénierie mécanique. Ce V8 4.0L à double turbocompresseur logé dans le V (hot-V) développe 585 ch et 800 Nm de couple. La configuration hot-inside-V, où les turbocompresseurs sont nichés entre les deux rangées de cylindres, raccourcit considérablement le trajet des gaz d’échappement vers les turbines, réduisant le temps de réponse (turbo lag) à un niveau quasi imperceptible.
Le bloc en aluminium pèse seulement 209 kg malgré sa cylindrée de 3 982 cm³. Les chemises de cylindres Nanoslide — une technologie empruntée à la Formule 1 — réduisent les frottements internes de 50 % par rapport à un traitement classique. Le résultat : une puissance spécifique de 147 ch/litre, remarquable pour un moteur à essence de cette taille.
En pratique, le V8 délivre son couple massivement entre 2 000 et 4 500 tr/min. Les reprises en 4ème de 80 à 120 km/h sont expédiées en 2,8 secondes, rendant les dépassements sur nationale d’une facilité déconcertante. Au-delà de 5 000 tr/min, le moteur continue de pousser avec une rage mécanique qui rappelle les grandes heures des V8 AMG atmosphériques.
La Sonorité : Un Concert de V8
Mercedes-AMG a soigné la bande-son. L’échappement à valves Performance (série sur la GT 63) produit un grondement profond au ralenti qui se transforme en rugissement apocalyptique à pleine charge. En mode Sport+, les détonations au rétrogradage sont spectaculaires sans être vulgaires — AMG maîtrise cet exercice comme personne.
Pour les propriétaires souhaitant encore enrichir cette signature sonore, notre comparatif échappement sport inox vs titane détaille les options aftermarket les plus pertinentes pour ce V8.
Le mode Comfort active les clapets d’échappement silencieux, permettant des départs matinaux discrets sans réveiller le voisinage — un détail important pour un véhicule de 585 ch utilisé au quotidien.
La Version E Performance : L’Hybride AMG
La 63 S E Performance ajoute un moteur électrique de 204 ch sur l’essieu arrière, alimenté par une batterie de 6,1 kWh. La puissance combinée atteint 639 ch et 930 Nm, propulsant les 2 167 kg de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes.
Ce n’est pas un hybride rechargeable conventionnel : l’autonomie électrique pure est limitée à environ 12 km. Le moteur électrique sert principalement de boost pour combler le creux des turbocompresseurs lors des accélérations franches. En sortie de virage, le couple arrière électrique instantané transforme la dynamique de la voiture.
Châssis et Comportement Routier
La Plateforme : Rigueur Maximale
La nouvelle AMG GT repose sur la plateforme MSA (Mercedes Sport Architecture), spécifiquement développée pour les modèles sportifs. Le châssis en aluminium intègre un tunnel de transmission en carbone et un berceau moteur en magnésium, conférant une rigidité torsionnelle de 40 000 Nm/degré — un chiffre exceptionnel qui se traduit par une précision dynamique de premier ordre.
La suspension active AMG Ride Control+ utilise des amortisseurs à commande électronique avec deux vannes indépendantes par amortisseur. Le système analyse la route 1 000 fois par seconde et ajuste la force d’amortissement en conséquence. Le résultat est un confort remarquable en mode Comfort qui se transforme en fermeté de voiture de course en mode Sport+.
Sur la Route : Impressions de Conduite
Dès les premiers kilomètres, l’AMG GT 63 impressionne par sa stabilité. L’empattement de 2 700 mm, la voie large de 1 706 mm à l’avant et l’essieu arrière directionnel (jusqu’à 2,5° de braquage) confèrent une assise extraordinaire. À haute vitesse sur autoroute, la voiture est d’un calme olympien — même à 250 km/h (limitée électroniquement, déverrouillable à 315 km/h avec le Pack Driver’s).
La direction est précise et raisonnablement communicative. On sent le grip des pneumatiques avant Michelin Pilot Sport 4S (275/35 ZR21), et le poids se fait oublier dans les grandes courbes rapides. La transmission intégrale 4MATIC+ répartit intelligemment le couple : en mode Comfort, la répartition favorise l’arrière (43/57 %), tandis qu’en Sport+, elle peut envoyer jusqu’à 100 % du couple sur l’essieu arrière en mode Drift.
Le mode Drift, justement, est une spécificité AMG délicieusement transgressive. En désactivant l’ESP et en sélectionnant le mode Race, le système peut envoyer l’intégralité du couple aux roues arrière, transformant cette GT de 2 tonnes en machine à smoke. Sur circuit, c’est spectaculaire mais demande une bonne dose d’expérience.
Sur Circuit : Session au Paul Ricard
Notre session de 4 tours au Paul Ricard a confirmé les qualités dynamiques de la GT 63. Les freins carbone-céramique composites (option à 10 651 €, disques de 402 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière) encaissent les freinages répétés sans fading. Le système de refroidissement renforcé maintient les températures de fluides dans des plages optimales, même après 20 minutes de roulage intensif.
Le chrono au tour s’établit à 2:04.3, un temps très honorable pour une GT de près de 2 tonnes. À titre de comparaison, la Porsche 911 Turbo S tourne environ 3 secondes plus vite sur le même tracé, mais avec 330 kg de moins.
Les limites apparaissent dans les enchaînements lents : le poids se manifeste par un sous-virage progressif en entrée de virage et une certaine inertie dans les changements de direction rapides. Rien de dangereux, mais la physique reste incontournable.
Intérieur : Le Luxe selon AMG
Ambiance et Matériaux
L’habitacle de l’AMG GT 63 est un cocon de luxe sportif. La planche de bord reprend le design en “hyperanalog” propre à AMG, avec un écran conducteur de 12,3 pouces et un écran central OLED de 11,9 pouces fusionnés sous une dalle de verre unique. La finition est irréprochable : cuir Nappa intégral, surpiqûres contrastées, carbone forgé sur la console centrale et les panneaux de porte.
Les sièges AMG Performance sont exceptionnels. Chauffants, ventilés et massants, ils offrent un maintien latéral excellent grâce à des joues gonflables pneumatiquement. Sur long trajet (nous avons fait Paris-Lyon d’une traite), le confort est de premier plan. L’assise est ferme mais pas dure, et le soutien lombaire à 4 voies élimine toute fatigue dorsale.
Les places arrière existent et sont même utilisables — pour deux adultes de taille moyenne. L’espace aux genoux est correct (environ 22 cm avec un conducteur de 1,80 m), mais la garde au toit est limitée par la ligne de toit fuyante. C’est un 2+2 honnête, nettement plus habitable que la Porsche 911 mais moins qu’une BMW Série 8.
Technologie MBUX et Connectivité
Le système MBUX de dernière génération est le meilleur système multimédia du marché, toutes catégories confondues. L’assistant vocal “Hey Mercedes” comprend les commandes contextuelles (“J’ai froid” augmente le chauffage, “Il fait sombre” active les phares), la navigation avec réalité augmentée superpose les indications de direction sur l’image de la caméra avant, et la sono Burmester 3D Surround (série sur la GT 63) avec ses 15 haut-parleurs et 710 watts délivre un son d’une qualité exceptionnelle.
Les fonctions AMG Track Pace (série) transforment l’écran central en data logger de circuit : accélération latérale, temps au tour, visualisation de la trajectoire, analyse secteur par secteur. C’est un outil professionnel intégré de série, rare dans ce segment.
Pour préserver l’éclat de cette carrosserie spectaculaire, consultez notre guide sur la protection céramique voiture : prix, durée et application.
Face à la Concurrence
Positionnement dans le Segment
L’AMG GT 63 évolue dans un segment ultra-compétitif. Voici comment elle se positionne face à ses rivales directes :
| Modèle | Puissance | 0-100 km/h | Prix | Poids |
|---|---|---|---|---|
| AMG GT 63 | 585 ch | 3,2 s | 189 900 € | 1 970 kg |
| Porsche 911 Turbo S | 650 ch | 2,7 s | 252 669 € | 1 640 kg |
| BMW M8 Competition | 625 ch | 3,2 s | 175 900 € | 1 885 kg |
| Aston Martin Vantage | 665 ch | 3,5 s | 199 000 € | 1 605 kg |
| Maserati MC20 | 630 ch | 2,9 s | 216 000 € | 1 500 kg |
Face à la 911 Turbo S, l’AMG GT 63 offre un habitacle nettement plus spacieux et une technologie embarquée supérieure, mais concède du poids et de la performance pure. Face à la BMW M3 G80 Competition, elle se positionne un cran au-dessus en termes de prestige et de puissance, mais pour un budget bien supérieur.
L’Aston Martin Vantage séduit par son design et sa légèreté mais ne peut rivaliser avec la qualité de fabrication et la fiabilité Mercedes. La Maserati MC20 est plus radicale et légère, mais son réseau après-vente est incomparablement moins développé que celui de Mercedes.
Fiabilité et Coûts d’Entretien
Retours de Propriétaires
Le V8 M178 est un moteur éprouvé, en service depuis 2014 sous diverses déclinaisons. Les retours de fiabilité sont globalement positifs : les problèmes les plus fréquemment rapportés concernent les turbocompresseurs (fuites de wastegate sur les modèles pré-2021, corrigées depuis) et l’usure prématurée des pneus arrière (comptez 8 000 à 12 000 km par train arrière en conduite sportive).
La boîte MCT 9 rapports (basée sur la boîte automatique 9G-Tronic renforcée) est fiable mais nécessite un changement d’huile tous les 60 000 km (environ 1 200 €). Les freins céramique, s’ils sont montés, sont quasiment éternels en usage routier (100 000+ km pour les disques).
Grille Tarifaire Entretien
| Opération | Kilométrage | Coût estimé |
|---|---|---|
| Entretien Service A | 20 000 km ou 1 an | 600 - 900 € |
| Entretien Service B | 40 000 km ou 2 ans | 1 200 - 1 800 € |
| Plaquettes avant + arrière | 25 000 - 35 000 km | 1 500 - 2 200 € |
| Disques + plaquettes AV | 50 000 - 70 000 km | 3 800 - 5 200 € |
| Pneus (4) Michelin PS4S | 12 000 - 18 000 km | 1 800 - 2 400 € |
| Huile boîte MCT | 60 000 km | 1 000 - 1 200 € |
Le coût annuel d’entretien moyen se situe entre 3 000 et 5 000 € pour un kilométrage de 15 000 km/an — comparable aux rivales du segment.
Garantie et Programmes
Mercedes propose une garantie constructeur de 3 ans kilométrage illimité, extensible à 5 ans. Le programme Mercedes-Benz Certified offre des garanties étendues sur les véhicules d’occasion du réseau. L’assurance AMG Performance, spécifiquement calibrée pour ces modèles, couvre les sessions circuit (option rare dans le segment).
Configuration Recommandée
Pour une AMG GT 63 équilibrée entre sport et luxe, nous recommandons :
- Peinture : Gris Graphite magnétite (série) ou Gris Selenite mat designo (+ 5 355 €)
- Jantes : AMG 21 pouces forged cross-spokes (série)
- Freins : Carbone-céramique composites (+ 10 651 €) — fortement recommandés
- Intérieur : Cuir Nappa noir/rouge (+ 3 570 €)
- Pack Night AMG (+ 1 428 €) : éléments chromés noircis
- Pack Driver’s (+ 2 975 €) : vitesse max déverrouillée à 315 km/h
- Toit carbone (+ 4 165 €) : allège la voiture et abaisse le centre de gravité
- Échappement AMG Performance (+ 3 332 €) : sonorité encore plus affirmée
Budget total recommandé : environ 220 000 - 230 000 € selon options.
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Verdict : Notre Avis Final sur la Mercedes AMG GT 63
Au terme de ce Mercedes AMG GT 63 essai avis, notre conclusion est sans appel : cette voiture est une réussite exceptionnelle. Elle combine un V8 dévastateur, un châssis compétent, un habitacle somptueux et une technologie de pointe dans un ensemble cohérent qui repousse les limites du segment des GT sportives.
Ses défauts sont inhérents à son concept : le poids reste élevé (même si bien maîtrisé), le coffre de 175 litres est anecdotique pour un grand tourisme, et le tarif dépasse allègrement les 200 000 € une fois bien équipée. Mais dans l’absolu, aucune rivale ne propose ce cocktail de performances brutes, de luxe intérieur et de présence visuelle.
“La Mercedes AMG GT 63 n’est pas simplement une voiture rapide avec un intérieur luxueux. C’est une démonstration de force technologique qui place Affalterbach au sommet de l’industrie automobile de performance.”
Note Car Exception : 9,1/10
- Performance moteur : 9,5/10
- Châssis et dynamique : 8,5/10
- Confort et habitabilité : 9/10
- Technologie : 9,5/10
- Rapport qualité/prix : 8,5/10
- Sonorité : 9,5/10
L’AMG GT 63 est la supercar pour ceux qui refusent les compromis. Elle rugit comme une bête sauvage mais vous enveloppe comme un salon de première classe. C’est précisément ce paradoxe qui fait toute sa magie.
L'équipe Car Exception
Passionné d'automobile et expert en véhicules d'exception. Rédacteur pour Car Exception.
